תוכן העניינים
וואהל-או-מט
לפחות הוא כזה וואהל-או-מט שווה בדיקה מקרוב. אתה יכול להשתמש בו כדי לשאול את ההעדפות שלך. אתה יכול גם להשוות את אלה להצהרות של המפלגות המשתתפות בבחירות הפדרליות. למרבה הצער, הצהרות המפלגה הללו אינן מוכרות לרוב הפוליטיקאים עצמם - כבר היו מספיק דוגמאות בולטות במערכת הבחירות הזו - ואחרי הבחירות, הן כמעט לא יובאו בחשבון במשא ומתן הקואליציוני הנדרש.
בניגוד להצהרות דמויות המנטרה של כל המפלגות, המשא ומתן הקואליציוני יהיה שוב קודם על אנשים, אחר כך על מכסות וייצוג יחסי, ואחרון חביב, אם בכלל, על תוכן, שנארז לאחר מכן בעיתון קואליציוני. זה כבר מיושן כשהכריזו עליו ויהיה פסול - כי אז הכל עניין של איזה שר מאכיל את קהל הלקוחות שלו הכי מהר.
פרנקנבאן
היום אפשר שוב לקרוא על מי עושה הכל להרחבת ה פרנקנבאן מתחיל, שלמעשה היה צריך להתרחש בשנות החמישים.
אנא הרשו לי רק הערה אחת: כחבר בפרלמנט היילברון, אני תומך ללא הרף ובקול רם להרחבת ה- Frankenbahn ולאחר מכן תומך בה בסתר תוכנית תשתיות תחבורה הפדרלית לשנת 2030 ההסכמה בבונדסטאג אינה אמינה במיוחד.
סטטוס נוכחי: הבונדסטאג מאשר שלושה חוקי הרחבה עבור תוכנית תשתית התחבורה הפדרלית (02.12.2016 בדצמבר XNUMX) [האתר אינו זמין יותר]
מוקדים
עד היום תומס צימרמן מהקול של היילברון, אני לא רוצה ללכת ולדבר על מוקדים בהילברון. בהילברון, לעומת זאת, יש לנו חלקים מהעיר או סתם אזורים שבהם הנהלת העיר שמחה מאוד לשחרר את זה. ואז זה מוביל לכך שניקיון, שלום וסדר מתגעגעים לחלק מהאזרחים - למרבה הצער, לא על ידי רוב האוכלוסיה שלנו.
יותר ויותר אזרחים - מכל הסיווגים האפשריים - אוהבים להשאיר את האשפה ושאר האשפה שלהם במקום שהוא עולה. וממשלת העיר שלנו ממשיכה לסרב להגיב כראוי למגמה זו. אפשר לשנות את זה עם יותר חינוך והכשרה, שמניעים פוליטיים, אבל אנחנו כבר לא רוצים את זה בכלל (כרזת בחירות: "אסור לחינוך!"), או פשוט להתחיל להטיל סנקציות על עבירות מקבילות או אפילו עבירות פליליות. .
בכל מקרה, כולנו יכולים לשמוח מאוד שאין מוקדים אמיתיים בהילברון; "עדיין לא" עשוי להתווסף.
מצד שני, אני מקווה לשיקוף מקביל במועצת העירייה שלנו ולניהול עירוני מתפקד טוב יותר בעתיד - תמיד אפשר לחלום.
אתר היום
תוכנית תשתיות תחבורה הפדרלית לשנת 2030
"תוכנית תשתית התחבורה הפדרלית 2030, כמכשיר החשוב ביותר בתכנון תשתיות התחבורה של הממשל הפדרלי, קובעת את מסלול מדיניות התחבורה ל-10 עד 15 השנים הבאות. הוא שוקל הן את הרשתות הקיימות והן בפרויקטים של הרחבה ובנייה חדשה בתחום תחבורה כבישים, רכבות ודרכי מים".
