24.1.02022

0
(0)

קיסרשטראסה | © Shutterstock

רשימות טרנס-לאומיות

נושא שנדון באירופה כבר זמן רב וכבר הוביל לתהפוכות גדולות בחלק מהאגודות. למרבה הצער, הנושא הזה - כמו נושאים רבים אחרים בעלי קשר אירופאי מובהק - עד כה כמעט ולא זכה לתשומת לב בקרב הציבור האירופי.

בינתיים זה הפך לנושא גם בשיחות בין-פרלמנטריות ובוועידה על עתידה של אירופה. וב-26 בינואר 2022, גם הוועדה החוקתית של הפרלמנט האירופי צריכה להצביע על כך, אולם, כפי שלמדנו במהלך האירוע, כעת נדחתה.

לקראת הצבעה זו, אירגן ה-EUROPA-UNION אירוע מידע ודיון מקביל לקהל הרחב היום, שבו דנו נציגי המפלגה בהתאמה ומומחים אחרים מהתחום האקדמי במטרות, היתרונות והחסרונות של רשימות חוצות-לאומיות עם אותנו האזרחים.

שמחתי מאוד שלא רק כל המומחים הרלוונטיים לנושא, אלא טוב 150 משתתפים בסך הכל היו שם.

בכל מקרה, הכנס הזה היה הזדמנות טובה לקבל מידע מפורט על העובדות או להתעדכן מחדש.

אין דרך מהירה ונוחה יותר להתעדכן בנושאים אירופיים עדכניים.

זרימת גז

דאס ולדימיר פוטין ברצינות ובגלל אוקראינה - אולי גם בגלל המצב של Nord Stream II - לאט אבל בטוח סגירה של ברז הגז באירופה הייתה צפויה. אז אנחנו יכולים לשמוח שהחורף הזה לא קשה מדי. רק השמאל, ה-SPD וה-AfD, כמו גם כמה חברי פרלמנט שכירים מהמפלגות האחרות, עדיין נאחזים במיתוס לפיו דיקטטורים ותוקפים מקיימים אמנות.

חיכיתי כבר ימים שמומחה כזה יזהיר אותנו שהרוסים עדיין מספקים גז כשאנחנו הגרמנים פלשנו לברית המועצות ב-1941.

עם זאת, העובדה היא שהגז זורם כעת מגרמניה לכיוון פולין ומדינות אחרות במזרח אירופה (רויטרס) ו קדרי סימסון, ראש האנרגיה של האיחוד האירופי, רוצה לנסוע לארה"ב ואזרבייג'ן בהתראה קצרה כדי להבטיח גז נוסף לאיחוד האירופי.

זה גם עולה בקנה אחד עם זה דוח שבוע עסקים, לפיה יותר מ-30 מכליות אמריקאיות כבר מביאות גז נוזלי לאירופה.

אבל אולי כל הבעיה עדיין נובעת מהעובדה שאנשים במזרח אירופה עדיין אוהבים לווסת את טמפרטורת החדר באמצעות חלונות ודלתות ולא ששים לשלם את חשבון הגז המקביל בעצמם; ואז שוב יכולתי אפילו להבין את החברות הרוסיות אם הן לא רוצות יותר לספק.

קלאץ' אוטומטי

השבוע התחיל טוב, ולא רק לחובבי הרכבת, כי לפי הממשל הפדרלי שלנו, רכבות משא באירופה צריכות להיות מצוידות במצמדים אוטומטיים עד 2030. וזה לפי הנוכחי הסכם קואליציוני (2021: 50): "אנחנו רוצים להאיץ את הצגת הצימוד האוטומטי הדיגיטלי." כל מי שאי פעם העריץ מסילת רכבת של מרקלין בצעירותו, בהחלט היה משוכנע ברעיון במשך זמן מה.

היתרון לכולם ברור. הובלת מטענים ברכבת יכולה להפוך לפשוטה ומהירה יותר, לא רק לחסוך זמן, תשתיות וכוח אדם, אלא גם לעזור להפחית את העומס על הסביבה - אם אנו בני האדם אז נשתמש ביתרונות הללו.

העלויות עצומות, שכן יש להסב בהתאם 500 קרונות וקטרים ​​ברחבי אירופה. לפני כמה שנים, היו צפויים עד 000 מיליארד יורו אם הפרויקט יתגלגל וייכנס לאירופה במכה אחת. כנראה הסיבה לכך שהפעולה הזו נדחתה במשך שנים – חשיבה מאקרו-כלכלית מעולם לא הייתה כוחה של הפוליטיקה.

אז עכשיו שוב מכה כוחן של העובדות, כי לכל חברות הרכבת חסרים עובדים, לפחות אלו שעדיין רוצים לתת יד, וחייבים איכשהו לעמוד ביעדי הגנת הסביבה שפוליטיקאים הציבו לעצמם.

אז זה מצב של win-win עבור שני הצדדים (חברות רכבת ופוליטיקאים) כאשר משלם המסים קופץ למעוף ומוציא את הגחלים מהאש. זה גם די הגיוני שהחיסכון השנתי העתידי של לפחות מיליארד יורו בעלויות התפעול יחולק על ידי חברות הרכבת הרלוונטיות כרווחים לבעלי המניות שלהן ("חברות הרכבת ימשיכו לפעול באופן שוק ורווחי בתחרות." - הסכם קואליציוני, 1: 2021).

אבל לא כדאי להתלונן, כי בעתיד אנשים זקנים ייזכרו בנעוריהם שלהם עם רכבת מרקלין כשהם רואים רכבות משא - וזיכרונות טובים תמיד היו קצת יקרים.


יום הולדת היום

א.ת.א הופמן

עד כמה הפוסט הזה היה מועיל?

לחץ על הכוכבים כדי לדרג את הפוסט!

דירוג ממוצע 0 / 5. מספר ביקורות: 0

אין ביקורות עדיין.

אני מצטער שהפוסט לא עזר לך!

תן לי לשפר את הפוסט הזה!

איך אני יכול לשפר את הפוסט הזה?

צפיות בעמוד: 2 | היום: 1 | נספר מאז 22.10.2023 באוקטובר XNUMX

לַחֲלוֹק: