רכבת בוינה

לחוות את אירופה ברכבת

צילום פוסט: רכבת בווינה | © Pixabay

היינריך קמרלה לוקח יוזמה DiscoverEU תשומת לב הנציבות וכן דורשת שיהיה אפשר לקנות כרטיס רכבת לכל תחנה אחרת באיחוד האירופי, לפחות מכל תחנה מרכזית. וזאת בשילוב אחריות הובלה שמבטיחה שתוכלו להגיע ליעד שהוזמנתם ללא עלויות נוספות ובמידת הצורך עם כל חברת רכבות; הנסיעה מהיילברון לפורטו צריכה לשמש דוגמה בולטת.

אני מברך על יוזמה כזו לקראת נסיעות בר-קיימא יותר (שלא לדבר על העלייה בנוחות). באופן אישי, השראה עבורי הייתה המאמר רכבות מהירות הורסים את רשת הרכבות האירופית. אחרי הכותרת הזויה אמנם, הבעיות של תנועת הרכבות של היום מעובדות היטב.

אפשר בהחלט להתווכח אם ICE היא לא אופציה מצוינת. במיוחד אם אתה גר קרוב למרכזי רכבת. ברור שאני מעדיף נסיעה של שש שעות עם ה-ICE ממינכן להמבורג על פני 10 השעות המוקדמות יותר עם ה-IC. כמו כן עומד לדיון אם רוצים לאפשר לעיר כמו היילברון חיבור נכה לרשת הרכבות. או שבאזורים מסוימים מוצעת תחבורה ציבורית אליבי אם נוסעים לשם אוטובוסים ארבע פעמים ביום.

אני עדיין זוכרת היטב את ילדותי, כשאמא שלי ואני השתמשנו בתחבורה המקומית כדי לבקר את סבתא רבא שלי. היינו צריכים לקנות שלושה (!) כרטיסים לכל כיוון כדי להגיע ליעד. נקודת ההתחלה והיעד היו בהמבורג, במרחק של כ-12 ק"מ זה מזה בקו אוויר. קודם כל היינו צריכים לקנות כרטיס לאוטובוס, אחר כך אחד ל-S-Bahn ואחר כך אחד לאוטובוס מחברת אוטובוסים אחרת. כמובן, לוחות הזמנים לא היו מתואמים, מה שנתן לי "גלידה מחכה" בחודשי הקיץ.

למרבה המזל, יש היום עמותות תחבורה.

אגודות התחבורה הללו מאורגנות דה פקטו "פדרלי". כמובן שצורת החברה שונה, אבל שם חברות הובלה עצמאיות מתכנסות תחת קורת גג אחת על מנת להציע הצעה טובה יותר עבור הלקוחות ביחד.

המצב בתנועת הרכבות האירופית כמעט ולא שונה מאשר בהמבורג (ובאזורים רבים אחרים) לפני הקמת איגוד התחבורה.

אם אני רוצה לנסוע מהיילברון לפורטו בתחבורה ציבורית, אני צריך להחליף רכבת 12 פעמים ולהשתמש בשירותים של 4-5 חברות תחבורה. אולי אוכל להזמין חלק מ-13 הכרטיסים ביחד, אבל לא בבת אחת. מה אני עושה אם יש בעיות עם מפעיל, למשל בגלל שכל המושבים תפוסים במלואם? ביטול כרטיסים שכבר הוזמנו לשלבים הקודמים עולה לפחות מאמץ, לפעמים יותר.

זמני ההעברה נעים בין 6 דקות ל-5 שעות. 6 הדקות בקרלסרוהה בבירור קצרות מדי. אם לא הייתי יודע את זה, לא הייתי יכול לתפוס את ה-TGV. מכיוון שלא התחלתי את המסע שם, אין פיצוי על הנסיעה/ים. אז תקנה שוב כרטיסים, בתנאי שעדיין יש לי כסף. למה 5 השעות? אה, אין רכבות בלילה. למה לא? (תשובה: ראה מאמר למעלה). אם אני לא רוצה לבלות את הלילה על הרציף, אני צריך מלון. אבל ל-5 שעות? אם הרכבת הקודמת מאחרת ב-3 שעות, אז גם אני לא צריך את המלון. ואולי לא תרצו לבלות יום נוסף בפרפיניאן שעל הים התיכון.

למה בעצם אין איגוד תחבורה אירופאי, פדרלי? ככל שאני נאיבי לפעמים, זה יהיה פרויקט נהדר, שלכל אחד באירופה (האיחוד האירופי) יהיה משהו ישירות שיהיה לו אפקט איתות עצום. זה לא אמור לעלות כל כך הרבה, בוודאי פחות מנמל תעופה שעדיין בבנייה מדרום לברלין, אולם קונצרטים בהמבורג או בניית מנהרה בשטוטגרט. צריך "רק" לפעול למען סטנדרטיזציה של התהליכים, לתיאום בין חברות התחבורה הלאומיות (אשר, יתר על כן, לרוב בבעלות המדינות). ואז אפשר להסכים על ערבות תחבורתית, כפי שכבר נהוג במקרים מסוימים במדינה, וגם בנסיעות אוויריות.

אז כל מי שחי באיחוד האירופי ירוויח, לא רק צעירים, שאני סותר להם על ההצעה הנוכחית. אז יהיה הרבה יותר קל לטייל באירופה, קל יותר להכיר אנשים אחרים. ואדם מעריך מה אירופה יכולה להיות עבורנו.


תוספת להתנגדותו של כריסטיאן מוס

הרבה כבר קרה עם חבילות הרכבת האירופיות https://www.eba.bund.de/DE/Recht Regelwerk/EU-Recht/eu-recht_node.html. יש נטייה להרמוניזציה, תיאום בצורה כזו או אחרת. זה לא שבזמנים רגילים אי אפשר להגיע בקלות ממדינה אחת לשנייה ברכבת. אז אזור הרכבת האירופי כבר קיים. עם זאת, ניתן לנסח זאת בצורה אטרקטיבית יותר ולפרסם זאת. לפחות ברגע שהנסיעה תתחיל שוב.
עם ברכות אירופאיות

כריסטיאן מוס, מזכ"ל EUROPA-UNION גרמניה (22 באפריל 2020, 11:02 בבוקר)

תודה על הקישור, היה חדש לי. אני גם שמח לגלות שיש ניסיונות ראשונים להרמוניזציה. אם אני מבין נכון את כל המסמכים בתור לא עורך דין, בנוסף להצהרת הכוונות הכללית (RL 2012/34/EU), מתקדמים יותר בתחום של התאמת מערכות הרכבת השונות בכלל.

אנא הרשה לי אנלוגיה. אני מדען מחשבים (זה כתירוץ/הסבר).

מבחינת שוק עתידי למחשבים אישיים, אנחנו עדיין בעידן טרום-PC כשהיו מערכות כמו Apple II, Commodore PET 2001 או TRS-80. שוק זה התאפיין בכך שהמכשירים כמעט ולא היו תואמים. מערכת הפעלה נפוצה (בין אם DOS או Windows) עדיין לא עלתה על הדעת. אז אם אני מבין נכון את המסמכים, צריך קודם כל ליצור סטנדרטיזציה ברמת המעגל (פסי רכבת, חשמל, חשבונות,...) כדי שבכלל יעלה על הדעת משהו כמו (אז) IBM PC פתוח. ואז מערכת הפעלה צריכה לטעון את עצמה קודם. כדי שמחשב אישי יהיה שמיש בכלל, חייבות להתקיים תוכנות יישומים, כמו מוצרי אופיס. ואז המוצרים האלה חייבים לעבוד יחד כדי שגם משתמשים חסרי ניסיון יוכלו להפיק מהם תועלת.

כמובן, אנלוגיות כאלה תמיד פגומות.

כמעט בכל המוצרים יש לפחות שתי נקודות מבט: זו של היישום הטכני וזו של הלקוח. לרוב האנשים לא ממש אכפת איך מחשב עובד מבחינה טכנית, העיקר שהוא עובד. בתור נהג רכבת, זה לא ממש משנה לי איך שירות הרכבת עובד מבחינה טכנית, העיקר שהוא עובד. איך חברות התחבורה מחייבות, איך זה עובד עם החשמל,... הכל בהחלט חיוני. לא אכפת לי. אני רוצה להזמין את הכרטיס שלי מהילברון לפורטו. ואני רוצה לטייל שם בנוחות ובבטחה. אני רוצה שיהיה לי איש קשר אחד (!) אם משהו משתבש. אני לא רוצה שיפנו אותי מחברה אחת לאחרת. במילה אחת: התמצאות בלקוח.

כמובן, זה לא תמיד עובד גם על המחשב האישי. MS Word לא עובד עם נגן מדיה מיצרן אחר? מזל רע.

נראה לי שכל מי שמעורב בתהליך ההרמוניזציה של הרכבת מתרכז בנקודת המבט הטכנית. אפילו המונח הזה "הרמוניזציה מסילה" הוא מונח טכני. המשתמש, נהג הרכבת, לא מופיע שם. (אמנם, מוסתר בחלק מהמסמכים). אפילו המסמך RL 2012/34/EU מתמקד בדברים טכניים. האם באמת אין מסמך מנחה שמתאר את המטרות מנקודת מבטם של נוסעי הרכבת?

אם אני לא טועה, התהליך שהוביל ל-GDPR היה שונה מאוד. שם ניתנה המטרה לעשות משהו להגנה על נתונים מנקודת המבט של האנשים. המטרה לא נוסחה טכנית. ובסופו של דבר, ההיבטים הטכניים הם משניים אם המטרה מתאימה לאנשים. מהנדסים, בין אם ברכבת ובין אם ב-IT, רגילים ליישם יעדים כאלה יחד בחברות.

לכן אני עדיין שמח שעובדים על זה. מנקודת מבטי, מוכוונת המשתמש, אין עדיין אזור רכבת אירופי. אני לא רוצה להטיל ספק בכך שזה קיים גם מבחינה טכנית. החלפת רכבת שתים עשרה פעמים מהילברון לפורטו אינה ידידותית במיוחד למשתמש. מבחינתי, זה מתאים יותר לעידן טרום-PC, כאשר רק מי שיזם יכל להשתמש ב-PET 2001. אז זה לא מפתיע שרבים מעדיפים לקחת את המטוס וצריכים להחליף רק ארבע פעמים באותו מסלול (HN->S Hbf->STR->OPO->Porto).


ד"ר דטלף שטרן הוא אחד האנשים האהובים עלי לדבר איתם כבר כמה שנים - במיוחד על כוס קפה טוב - והוא גם "האשם" בהפיכתי למנטור קריאה. 

בחיים האמיתיים הוא כזה פרופסור לניהול פרויקטים, עסקים אלקטרוניים ופיתוח תוכנה באוניברסיטת היילברון. שימו לב, ההתלהבות שלו מתוכנה מדבקת, ולכן אני משתמש כעת גם בו חנות הערות. אגב, הוא כותב את עצמו בבלוג ב https://t73f.de.

כתוב הערה

כתובת הדואר האלקטרוני שלך לא תפורסם.