מנהרת לרכנברג

תמונת פוסט: קו הרכבת הישן (2021)

גם אם הייתי מעדיף לראות את זה שהיה מושבת במשך עשרות שנים בוטוורטלבאן הופעל מחדש, והפעם מד רגיל על הראשון תחנה דרומית, לשעבר קרלסטורבאנהוף und דן תחנת הרכבת סולמרטור עד היילברונר Hauptbahnhof ממשיך, אז אני תומך עכשיו בפרויקט מנהרת לרכנברג כמין מסלול הרפתקאות לרוכבי אופניים והולכי רגל להכין.

על פי החזון של מועדון היילברוןשביל הרפתקאות מנהרת לרכנברג ה. V", "מסילת הרכבת המקשרת" לשעבר - קו הרכבת מה-Sudbahnhof לשעבר (הקצה של Bottwartalbahn) לכיוון היילברון Hauptbahnhof (צומת Pfühlpark) - אמורה להיות מתוכננת מחדש לשביל רגלי ושביל אופניים בעיר הפנימית. גם הקטע הראשון של Bottwartalbahn מאזור המגורים הנוכחי Südbahnhof ל-Sontheimer Landwehr. זה יקשר גם את מרכז בית הספר, סונטהיים-אוסט ושביל האופניים נקר.

עדיין מצער מאוד כיצד בהילברון ננטשים או מצטמצמים עוד אזורי תשתית תנועה בסיסית, במיוחד אזורי העיר הפנימית, למרות שבמקביל מציפים את היילברון ומפותחים אזורי פיתוח חדשים נוספים.

הדבר עיכב את הרחבת רשת החשמלית בת קיימא או את הרחבת תשתית הכבישים, שתוכננה פעם בשנות החמישים, לעשרות שנים קדימה.

הבוטוורטלבאן, שהיה ידוע גם כ"רוצח הברווזים", היה מסילת רכבת צרה ואורכה כמעט 35 קילומטרים. מאז סוף שנת 1900, היא הובילה ממרבאך אם נקר לאורך ה-Murr, Bottwar וה-Schochach דרך Sontheim עד היילברון (Südbahnhof). בשנת 1901, בלחץ של כמה חברות שנמצאות בחלק הדרומי של העיר (למשל קנור), מנהרת לרכנברג נבנה ובכך אפשר חיבור רכבת ישיר לתחנה המרכזית, אשר עם זאת הורחב לנתח תקני ושימשה רק לתנועת משא. לפיכך, בתחנה הדרומית היו מערכות מסילות נרחבות במידות רגילות וצרות. בשנת 2000 הושבת הקטע האחרון של הבוטוורטלבאן, ונזנחו המאמצים להפעיל מחדש את מסילת הרכבת כולה.

אבל הוא עדיין עובר מתחת לבית הקברות הראשי של היילברון ואורכו 350 מטרים מנהרת לרכנברג יכול כעת, אם העצומה הנ"ל תצליח, להפוך למנהרת הולכי רגל ורוכבי אופניים, מה שלפחות מאפשר להם חיבור חדש ובוודאי מאוד אטרקטיבי בתוך היילברון; הכנת המסלול בתחנה הדרומית לשעבר מלמדת שזה בהחלט בגדר האפשרות.