תוכן העניינים
נתיב תחבורה ציבורית
הפעם טיילתי לאורך וילהלםשטראסה מחוץ לעיר. לפי אינספור התמרורים, יש שם נתיב אוטובוס שמאושר גם למוניות על בסיס תמרורים אחרים. אבל זה כמובן לא מונע מכל משתמשי הדרך האחרים להשתמש גם בנתיב האוטובוס הזה בדיוק. נהג מונית שביקש להסב את תשומת הלב לזכות השימוש שלו בצפירתו זכתה להתעלמות, וכך גם נהג האוטובוס העירוני ששחה עם התנועה הרגילה באמצע הרחוב וניסה להיכנס לנתיב האוטובוס לפחות ב מפלס תחנת האוטובוס הבאה.
טיפ שלי לאזרחים האחראים: אם מציידים את העיר כולה בעוד ועוד תמרורים, נתיבים צבעוניים ושאר גאדג'טים, שלפיהם כמעט אף אחד לא יכול להבין את ההגיון או השימוש, לא צריך להיות מופתעים אם כולם יעשו בסופו של דבר. מה שהם רוצים - בחוגים מקצועיים זה נקרא רגולציית יתר.
צירי תנועה
רחובות כמו Saarlandstrasse או Sontheimer Strasse הם צירי תנועה שעיר פשוט צריכה מאוכלוסיה מסוימת, ובמיוחד כאשר עוברים בעיר גם כבישים פדרליים. אחרון חביב, הם משרתים תנועה דרך ומהווים גם דרכי גישה עירוניות שמכוונות את התנועה לעיר, מפיצים אותה ומובילים אותה שוב החוצה. בפרט, אותן תנועה המשמשות לספק לעיר עצמה ונמנעות לרוב עם משאיות בכל הגדלים. בנוסף, ישנם פינוי פסולת ושירותי תחבורה ציבורית מקומיים - חלק מהערים הגדולות גם מחזקות צירי תחבורה כאלה עם חשמליות.
צירי תנועה כאלה נחוצים בהחלט עבור שירותי החירום, כמו מכבי האש והשומרונים, שיכולים להשתמש בצירי תנועה כאלה כדי להגיע מהר יותר מאזור אחד של העיר לשני ולא צריכים להיאבק בפקקים מאחד מהם. אזור רגוע תנועה לשני.
גם אם היילברון תוכרז כעיר רגועה מתנועה, נטולת מכוניות וידידותית לרוכבי אופניים, יש להמשיך לתחזק ולהרחיב את צירי התנועה הללו ככל שמספר התושבים יגדל (ראה Saarlandstrasse). כביש טבעתי, מל"טים או אפילו מערכות חלוקה תת-קרקעיות כנראה לא יהיו אופציה עבור העיר שלנו ב-500 השנים הקרובות.
לכן זה לגמרי לא מובן לי שפיתוח או הרחבת Saarlandstraße נמנעה מזה 50 שנה טובות - מה שבין היתר משמש גם לפתיחת בית החולים היחיד - או, כמו בקול היילברונר היום, סונטהיימר שטראסה רוצה להרגיע את התנועה.
עתידי
היום יכולתי להשתתף במשא ומתן שתוקפו אמור להיות מעבר לשנת 2050, מה שנותן לי קצת למחשבה לאחר מכן. לפחות לא סביר מאוד שאראה את התוצאה הסופית בעצמי. אפשר לומר בבטחה שכל המעורבים מכוונים לעתיד.
