פוסט תמונה: רוכב אופניים | © Pixabay | סן פרנסיסקו
פוסט זה הופיע לראשונה ב הבלוג של דטלף שטרן
בהתחלה ההסתייגות הרגילה: אני נוסע מולטי-מודאלי. אני אוהב ללכת. אם אצטרך, אשתמש במכונית שלי. אני מעדיף לנסוע בכביש המהיר ובסרפנטינות. אבל זה לא אומר שאני אוהב לנהוג. זה יותר עניין מ-A ל-B. כמי שגדל בעיר גדולה אמיתית, תחבורה ציבורית היא משהו שאני לוקח כמובן מאליו. וכשהייתי תלמיד תיכון לכל המאוחר, הפכתי... רוכב אופניים יומיומי. כבר כמעט שנה, בכוח האלקטרוכימיה, אפילו בתמיכת המעסיק. אני בהחלט לא רוכב אופניים נלהב, הקילומטראז' שלי הוא בסביבות 1000-2000 ק"מ בשנה. מעט, אבל באופן קבוע יחסית.
למה אני כותב את זה? אני לא פעיל אופניים, גם אם אני מסכים עם כמה ארגונים פה ושם. אני גם לא פעיל הולכי רגל, לא פעיל תחבורה ציבורית, לא פעיל רכב, גם אם אני מסכים פחות או יותר עם הארגונים הרלוונטיים.
לדוגמה, אני חושב שהתקנון הזה שמכוניות צריכות כעת לעקוף רוכבי אופניים עם מרחק מינימלי הוא די טוב. גם אם נראה שנהגים רבים של מותגי פרימיום פרימיום קבועים אינם מקפידים על כך ואוהבים להתעלם מתמרור 277.1. לפעמים גם טנדר משלוחים אחד או שניים או אחד מרכבי התחבורה הציבורית המקומיים אינם נמצאים שם. אבל חוסר ההשכלה שלהם הוא בעיה אחרת לגמרי.
באזורים עירוניים, למכונית כזו יש בערך פי שניים עד שלוש מהמהירות שלי כרוכב אופניים, שלא לדבר על הדחף המרובה. מחוץ לעיר זה הרבה פעמים פקטור שש, גם אם אני לא תמיד מבין למה מותר 100 קמ"ש בחלק מהרחובות. מוּכשָׁר. אני שמח על המרחק המינימלי.
אבל אם משווים את ההבדל במהירות לזה שבין אופניים להולך רגל, אז מגיעים לגורמים שונים לגמרי. זה יכול להגיע במהירות לפקטור של חמישה באזורים עירוניים. הודות לכוח האלקטרוכימיה, אנשים רבים נוסעים במהירות של 25 קמ"ש על פני אלו שהולכים בקלות במהירות של 5 קמ"ש. הולכי כלבים צריכים להתמודד עם פקטור של שמונה. ואני אפילו לא מדבר על רוכבי האופניים הקרביים שאוהבים למרוץ בשטחי הולכי רגל על אופני המירוץ שלהם במהירות של יותר מ-35 קמ"ש ואז מתלוננים על נהגים שלא עוצרים מספיק מהר במעבר הזברה ולא נותנים אותם דרך. במיוחד שהם נוטים לשכוח שמדובר במעבר הולכי רגל (!), ולא במעבר אופניים.
למה אין כאן מרחק מינימלי? רק בגלל ההבדל הקטן יותר במומנטום? בֶּאֱמֶת?
יש סוג אחר של רוכבי אופניים קרביים. לרוב מדובר במי שכבר רכשו רכב קרבי, הלא הוא רכב שטח, כמכונית. או לתכנן את זה. בזמנם הפנוי, בני זמנם כמובן רוכבים על אופניים עם חשמל, רצוי אופני הרים, עם שריון בדומה לשחקן כדורגל, כמובן בעיר או בסביבה. במיוחד בחופשה. הם משוריינים כי הרכב שלהם שולט בהם. ובזכות השריון לא אכפת להם שהם שמחים לחלוף על פני הולכי רגל מילימטרים בירידה במהירות של 40-50 קמ"ש. נצפה לאחרונה בגן ילדים מטייל. מזל שלפחות לילדים הייתה קצת משמעת.
האם אין מרחק מינימלי בין רוכבי אופניים להולכי רגל מכיוון שקבוצה זו של רוכבי אופניים קרביים נראית בורות במיוחד? במצבים רבים אני חושב שהאבולוציה בדרך כלל עוזרת לך. אם ההוגה הרוחבי המוצהר בעצמו יהפוך להוגה לרוחב, אז החשיבה הרוחבית תגיע במהירות לקיצה. אבל במקרה הזה, האבולוציה עוזרת לבורים.
כפי שכבר הוצע, כל זה קשור לסוג של חימוש מחדש. המכוניות הופכות ליציבות יותר ויותר, גם על מנת שיוכלו להתחרות מול מכוניות אחרות. משתמשי דרך אחרים מבצעים תיקון. כל אחד עוסק ביתרון אישי משלו, כל אחד משלו. אין לי דרך אחרת להסביר את הטירוף הזה. השלב הבא של האבולוציה הוא ככל הנראה רכב התובלה המשוריין. אם רק לא עלויות הדלק הגבוהות.
בכל קבוצת משתמשי דרך יש מספיק אנשים שאינם משתתפים כראוי. אנשים שחושבים שהדרך שייכת להם. למרבה הצער, לא "השוק" ולא האבולוציה מסדירים זאת. אלה שיכלו להסדיר את זה משולבים כנראה בבירוקרטיה של יצירתם. כל זה לא מסובך; זה קיים כבר זמן רב בתחום הבטיחות בעבודה. אלא שהתנועה כנראה לא נופלת תחת עבודה:
- הימנע מסכנה
- החלף סכנה
- לבודד אנשים מסכנה
- שינוי בהתנהגות
- ציוד מגן
לא דבר אחרון קודם, אגב.
